Badge, abonnement ou carte bancaire ? La recharge publique cache des frais de session, de l'itinérance et des majorations de congestion. On calcule à partir de quand un abonnement est rentable.
Le câble Mode 2 fourni avec votre voiture est souvent bridé à 8 ou 10 A, ou carrément absent. Voici lequel racheter, et pourquoi le boîtier compte plus que le prix.
Entre 2 et 3,40 € pour 100 km en heures creuses : la recharge à domicile reste imbattable face au carburant. Mais les pertes de charge, l'abonnement adapté et le tarif heures creuses changent la facture. On calcule le vrai coût, chiffres 2026 à l'appui.
Un câble tiède peut être normal, un câble brûlant ne l'est jamais. Rallonge enroulée, vieille prise, multiprise : les vraies causes de surchauffe signalées par l'UFC-Que Choisir, comment réagir immédiatement et quel matériel élimine le risque.
On vous vend la 22 kW comme « la plus rapide ». Mais si votre voiture plafonne à 11 kW (Tesla Model Y, la plupart des modèles), vous payez une borne qui ne chargera jamais plus vite. On donne la liste des VE qui profitent réellement du 22 kW.
Les vendeurs proposent des adaptateurs P17, T3 ou allume-prise « universels ». Certains sont parfaitement sûrs, d'autres vous exposent à l'électrocution et au refus d'indemnisation. On trie, preuves à l'appui, ce qu'il faut acheter et ce qu'il faut bannir.
On a passé au crible les "kits" Green'Up vendus en ligne. Le piège n'est pas le prix de la prise, c'est la protection qui manque dans la moitié des packs. Le vrai pack complet à acheter.
Une prise connectée Tapo P110 mesure très bien votre conso. Mais lui faire transiter 10 A pendant 8 heures, c'est jouer avec le feu. On démêle l'usage sûr du piège dangereux.
Green'Up à 160 € ou wallbox 7,4 kW à 850 € posée ? La vraie question n'est pas le prix : c'est combien de kilomètres vous roulez par jour. On vous donne le seuil.
16A ou 32A ? La réponse ne dépend pas de votre voiture, mais de votre prise. On démonte l'idée reçue qui pousse à acheter un câble surdimensionné pour rien.
