Antivol de trottinette électrique : éviter le vol (et l'erreur d'attache)

Une trottinette électrique posée contre un lampadaire, cadenassée par la potence. Son propriétaire est parti confiant : « elle est attachée ». Deux minutes plus tard, elle n'est plus là. Le voleur n'a pas forcé le cadenas — il a plié la colonne, desserré la pince, et emporté le reste sous le bras. L'antivol, lui, pend toujours autour du poteau, intact et parfaitement inutile.

C'est la faiblesse de la trottinette : 12 à 20 kg, pliable en cinq secondes, aucune plaque, aucun fichier national obligatoire. Elle se soulève, se glisse dans un coffre, se revend en pièces le soir même. Un vélo volé se repère parfois encore en ville ; une trottinette disparaît dans la nature. Tout se joue alors sur deux choses qu'on néglige presque toujours : le bon antivol, et surtout le bon point d'accroche.

Verrouiller la potence ou la roue avant, c'est cadenasser du vide

Regardez comment une trottinette est faite. La potence — la colonne de direction — se replie grâce à une pince ou un levier, justement pour tenir dans un placard. Ce mécanisme se déverrouille en quelques secondes, parfois sans le moindre outil. Passer son antivol autour de la potence revient donc à attacher la pièce qui se démonte le plus vite. Le voleur replie, décroche, repart avec le plateau, la batterie et les roues.

Même piège avec la roue avant. Sur beaucoup de modèles, son axe se déboulonne en deux minutes à la clé Allen. Un U passé uniquement dans la jante, et c'est la roue qui reste sur place pendant que le reste s'en va. Votre antivol doit donc traverser le cadre principal, le tablier — le plateau où l'on pose les pieds — ou la base fixe de la colonne, jamais une partie amovible. Certaines trottinettes ont d'ailleurs un trou prévu dans le plancher pour y glisser une chaîne : quand il existe, c'est le meilleur ancrage.

Encore faut-il un vrai point fixe en face. Un panneau de signalisation par-dessus lequel on soulève la trottinette, une barrière qui se dévisse, un arbuste qu'on plie : ça ne compte pas. Un arceau vélo scellé au sol, un point d'ancrage béton, une grille massive, voilà ce qui tient une nuit entière.

Quel antivol résiste vraiment, et lequel se coupe en dix secondes

Le câble en spirale fourni avec la trottinette, ou vendu 8 € à côté, se sectionne d'un coup de pince coupante. Il décourage l'opportuniste de passage, pas davantage. Dès qu'on stationne en rue, il faut monter en gamme.

Le bon compromis, pour un engin de ce poids, c'est un U court en acier trempé, doublé quand on peut d'une alarme sonore. Le U empêche le départ à la main ; l'alarme fait fuir avant même la pince. Rien n'est inviolable — une disqueuse thermique vient à bout de n'importe quel acier en une à deux minutes — mais l'objectif n'a jamais été l'inviolabilité. Il s'agit de rendre VOTRE trottinette plus pénible à voler que la voisine. On reprend les niveaux de résistance homologués et ce qu'exigent les assureurs dans notre comparatif des antivols et de leur homologation.

Où vous la posez change tout

Le meilleur antivol du monde ne rattrape pas un mauvais endroit. Une trottinette laissée la journée dans une rue déserte finit par tenter quelqu'un ; la même dans un parc à vélos filmé, en plein passage, ne bouge pas. L'ordre de préférence est court : à l'intérieur d'abord — bureau, hall fermé, appartement — puis, à défaut, un stationnement éclairé et fréquenté avec un ancrage scellé.

Deux réflexes en plus. Ne pas la laisser dehors la nuit, moment où se produit l'essentiel des vols, à l'abri des regards. Et ne pas la stationner au même endroit à la même heure tous les jours : un vol se prépare en repérant les habitudes. Au travail, un local fermé vaut mieux que le trottoir devant l'entrée, même s'il faut le réclamer.

Marquer, enregistrer, pouvoir prouver que c'est la vôtre

La trottinette n'a pas de marquage obligatoire, contrairement au Bicycode des vélos. Rien n'empêche de faire le travail soi-même. Relevez le numéro de série — gravé sur le tablier ou sous le plateau —, photographiez-le, gardez la facture. Sans ça, une trottinette retrouvée par la police est quasi impossible à vous rendre, et une déclaration de vol sans numéro ne mène nulle part.

Un traceur GPS glissé dans la colonne ne bloque aucun vol, mais il localise l'engin après coup — à condition d'embarquer sa propre batterie, car un voleur coupe l'alimentation d'origine. La gravure, elle, freine la revente : un modèle identifiable se bazarde mal. Ce même numéro de série servira à vérifier la provenance le jour où vous achèterez d'occasion, un contrôle qu'on détaille dans nos vérifications avant d'acheter une trottinette reconditionnée — l'acheteur d'en face vous posera d'ailleurs les mêmes questions.

Reste l'assurance. Une garantie vol de trottinette existe, souvent en option d'un contrat habitation ou d'une assurance dédiée, mais elle pose presque toujours deux conditions : un antivol homologué, et la preuve qu'il servait au moment du vol — facture de l'antivol, dépôt de plainte. Sans ces pièces, l'indemnisation saute. On démonte ces contrats et leurs angles morts dans notre point sur l'assurance trottinette, entre obligation et vraie protection.

Le test à faire une fois, tranquillement chez vous : attachez la trottinette comme d'habitude, puis essayez de la voler. Pliez la potence, tirez sur la roue, soulevez le tout. Si une pièce part avec l'antivol resté en place, vous venez de trouver gratuitement ce qu'un voleur repérera, lui, en dix secondes.